Πανικόβλητος ο πιλότος του Boeing 737 ζητούσε να επιστρέψει αποκαλύπτει η «ΝΥΤ»

(AP Photo/Ben Curtis, FILE)

ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ. Ο πιλότος του αεροπλάνου Boeing 737 MAX 8 των «Αιθιοπικών Αερογραμμών» (Ethiopian Airlines) που συνετρίβη την Κυριακή, αντιμετώπισε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης αμέσως μετά την απογείωση και ζητούσε με «πανικόβλητη φωνή» να επιστρέψει, ενώ η ταχύτητα του αεροπλάνου επιταχυνόταν αφύσικα, αποκάλυψε η «New York Times».

«Break, break», «αίτημα επιστροφής», έλεγε ο πιλότος στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ προσπαθούσε να αποφύγει δύο άλλες πτήσεις που προσέγγιζαν στο αεροδρόμιο της Αντίς Αμπέμπα, σύμφωνα με την εφημερίδα, η οποία επικαλείται τα στοιχεία πηγής που είχε πρόσβαση στις επαφές ανάμεσα στο πλήρωμα του αεροπλάνου και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Η έκφραση «break, break» χρησιμοποιείται για να δοθεί προτεραιότητα σε ένα μήνυμα και σημαίνει ότι το πλήρωμα αντιμετωπίζει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, την οποία οι πιλότοι δεν καταφέρνουν να διαχειριστούν. «Αίτημα καθοδήγησης για προσγείωση», προσθέτει ο κυβερνήτης του αεροπλάνου.

Η «Ethiopian Airlines» έχει ανακοινώσει από την Κυριακή ότι το πλήρωμα είχε ζητήσει να επιστρέψει στην Αντίς Αμπέμπα, αλλά ήταν η πρώτη φορά που αποκαλύφθηκε το περιεχόμενο των μηνυμάτων του προς τον πύργο ελέγχου.

Οι ελεγκτές δέχθηκαν τα μηνύματα αυτά τρία λεπτά μετά την απογείωση του αεροπλάνου.
Ο πύργος ελέγχου έχασε την επαφή με το πλήρωμα της πτήσης ET302 που κατευθυνόταν προς το Ναϊρόμπι πέντε λεπτά μετά την απογείωση, σύμφωνα με την ίδια πηγή.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε στις 08:38 τοπική ώρα από την Αντίς Αμπέμπα και χάθηκε από τα ραντάρ έξι λεπτά αργότερα. Ο πιλότος του είχε 8.000 ώρες πτήσης στο ενεργητικό του, ενώ στις 4 Φεβρουαρίου είχε γίνει έλεγχος συντήρησης του αεροπλάνου.

Προς το παρόν τα αίτια του δυστυχήματος παραμένουν άγνωστα. Τα «μαύρα κουτιά» του, τα οποία περιέχουν τις παραμέτρους της πτήσης και τις συνομιλίες στο πιλοτήριο, έφτασαν στη Γαλλία, όπου θα αναλυθεί το περιεχόμενό τους από το Γραφείο Ερευνών και Αναλύσεων (BEA), έναν εξειδικευμένο οργανισμό στις έρευνες των τεχνικών στοιχείων αεροπορικών δυστυχημάτων.

Το Κογκρέσο

Στο μεταξύ, τα μέλη του Κογκρέσου εμφανίστηκαν ικανοποιημένα με την χρονική στιγμή της απόφασης που έλαβε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) σχετικά με την καθήλωση στο έδαφος των αεροσκαφών Boeing 737 MAX 8, μετά τα δύο τραγικά περιστατικά των συντριβών σε διάστημα λίγων μηνών.

Ωστόσο, τα μέλη του Κογκρέσου διατυπώνουν ερωτηματικά σχετικά με την αρχική έγκριση πλοϊμότητας του αεροσκάφους από την FAA, σχολιάζει το «Politico».

Μετά από σχετική ενημέρωση που έλαβαν από την ηγεσία της FAA, τα μέλη της Βουλής των Αντιπροσώπων που μετείχαν στην ενημέρωση αυτή, εμφανίστηκαν πιο ήρεμα σε σύγκριση με τον αρχικό εκνευρισμό που είχαν εκδηλώσει, αναφορικά με την αργοπορία της κυβέρνησης Τραμπ να θέσει τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους εκτός πτήσεων, καθηλώνοντάς το στο έδαφος.

Η συγκεκριμένη απόφαση ελήφθη, όταν ένας ολοένα και μεγαλύτερος αριθμός χωρών σε παγκόσμιο επίπεδο είχε ήδη προχωρήσει στην απαγόρευση των πτήσεων του Boeing 737 MAX 8 εντός του εναερίου χώρου του.

Από την άλλη μεριά, τα μέλη του Κογκρέσου εξακολουθούν να ανησυχούν για την απόφαση της FAA να εγκρίνει το πιστοποιητικό πλοϊμότητας του αεροσκάφους, χωρίς να απαιτήσει την εκπαίδευση των πιλότων, στο νέο λογισμικό ελέγχου πτήσης του αεροσκάφους (MCAS) το οποίο έχει βρεθεί στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της διερεύνησης των δύο τραγικών αεροπορικών δυστυχημάτων.

Από τα δυστυχήματα αυτά στην Ινδονησία και στην Αιθιοπία έχασαν συνολικά την ζωή τους 346 άνθρωποι.

Τόσο η Boeing, όσο και η FAA είχαν από κοινού αποφασίσει ότι η εκπαίδευση των πληρωμάτων των αεροσκαφών στο νέο λογισμικό, δεν ήταν απαραίτητη, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα που ακολούθησαν το δυστύχημα που έγινε στην Ινδονησία τον Οκτώβριο.

Η Δημοκρατική γερουσιαστής, Τάμι Ντακγουόρθ, που συμμετείχε στην ενημέρωση, δήλωσε ότι θα έχει «μερικές πραγματικές ανησυχίες εάν αποδειχθεί ότι η FAA ήταν ιδιαίτερα γενναιόδωρη με την Boeing. Η γερουσιαστής είναι μέλος της επιτροπής που εποπτεύει την ασφάλεια των αερομεταφορών στην Γερουσία.

Επίσης, σύμφωνα με το «Associated Press», για πάνω από έξι δεκαετίες η FAA για τους ελέγχους των αεροπλάνων στηριζόταν στους εργαζόμενους των εταιρειών κατασκευής αεροπλάνων, γεγονός που δημιουργεί σύγκρουση συμφερόντων, αλλά γινόταν λόγω έλλειψης κονδυλίων.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

 characters available