«Wall Street Journal»: Η αύξηση της ζήτησης εμπορευμάτων χαροποιεί τους πλοιοκτήτες

Φωτογραφία αρχείου: ΕΥΡΩΚΙΝΗΣΗ/ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΙΣΙΝΑΣ.

ΛΟΝΔΙΝΟ. Μία μακρά περίοδος «ξηρασίας» και πτώσης για τις ναυτιλιακές εταιρeίες που διαχειρίζονται πλοία ξηρού-χύδην φορτίου (dry-bulk), τα οποία μεταφέρουν πρώτες ύλες διεθνώς, μπορεί να φτάνει στο τέλος της, επεσήμανε ο ελληνικής καταγωγής δημοσιογράφος, Κώστας Πάρης (Costas Paris), σε άρθρο του στην εφημερίδα «Wall Street Journal».

Επειτα από δύο χρόνια που οι ναύλοι των φορτίων δεν επαρκούσαν καν για την κάλυψη των εξόδων, οδηγώντας τους μεγαλύτερους διαχειριστές πλοίων σε μεγάλες απώλειες και τους μικρότερους εκτός αγοράς, η ισχυρή ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας χαροποιεί τους πλοιοκτήτες.

Ο δείκτης Baltic Dry, ένας από τους κορυφαίους όσον αφορά στο εμπόριο διεθνώς, καθώς μετρά το κόστος της μεταφοράς εμπορευμάτων, όπως κάρβουνο και σιδηρομετάλλευμα κινείται κοντά στις 1.355 μονάδες, το υψηλότερο σημείο εδώ και 34 μήνες, έχοντας υποχωρήσει έως τις 292 τον Φεβρουάριο του 2016.

Συγκριτικά, πριν από την κρίση του 2008, στην κορύφωσή του, ήταν στις 11.000 μονάδες.
Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) εκτιμά πως η παγκόσμια οικονομία θα επεκταθεί κατά 3,5% φέτος και 3,6% το 2008, ενώ ήταν στο +3,2% το 2016.

Οσον αφορά στην Κίνα, ο κ. Βασίλης Καρατζάς, διευθύνων σύμβουλος της «Karatzas Marine Advisors & Co» με έδρα τη Νέα Υόρκη, δήλωσε πως η κινεζική οικονομία «γυρίζει με μία αναβίωση στις δαπάνες υποδομών, σε μία στιγμή που τα αποθέματα χάλυβα είναι χαμηλά». Ακόμη, είπε, «το δολάρια (στο οποίο κοστολογούνται τα εμπορεύματα) είναι σε χαμηλά 18 μηνών, μία καλή συγκυρία για αγορές».

Εμπορομεσίτες στη Σιγκαπούρη και το Λονδίνο, δήλωσαν ότι έχουν δει αύξηση της ζήτησης για βασικά προϊόντα όπως δημητριακά, ξυλεία, τσιμέντο, άνθρακα και χαλκό. Ενας εμπορομεσίτης, τον οποίο επικαλείται η «WSJ», λέει ότι τιμές βελτιώνονται σε όλους τους τομείς.

Οι αναλυτές, πάντως, προειδοποιούν ότι ξεσπάσματα αισιοδοξίας είχαν ως αποτέλεσμα στο παρελθόν παραγγελίες νέων πλοίων αυξάνοντας τη συνολική χωρητικότητα, κάτι που βρίσκεται πίσω από τις πληγές της εν λόγω βιομηχανίας.

«Οι πλοιοκτήτες είχαν συχνά οι ίδιοι οι χειρότεροι εχθροί τους», επεσήμανε ο κ. Καρατζάς. «Ελπίζουμε ότι το τρέχον ράλι δεν θα εκτροχιαστεί από διαχειριστές που ξεχνούν τα θεμελιώδη, σταματούν να αποσύρουν πλοία και αρχίζουν να αγοράζουν».